Роні Чіавоне – координатор зварювання та керівниквипробувань неруйнівних зварних швів у MATISA
"Це тому, що існують різні колії, а також різні вимоги замовника, навіть такі як розміщення санвузла".
Цей термін охоплює всі транспортні засоби, поїзди та трамваї, які курсують по одній або декількох рейках. Сюди входять залізничні транспортні засоби, такі як локомотиви, вагони, залізничні трактори, пасажирські або вантажні вагони, а також монорельси, підвісні залізниці та фунікулери.
При конструюванні цих залізничних транспортних засобів є що обмірковувати – в тому числі й під час зварювання. Як це виглядає на практиці?
Швейцарська компанія MATISA, яка виробляє колійні машини для будівництва та обслуговування залізничної колії, пропонує чудові приклади. Особливістю традиційної компанії є індивідуальні адаптації на замовлення: "Кожна з 300 машин, які ми маємо в даний час на місцях, є унікальною", говорить Роні К’явоне, координатор зварювання та керівник неруйнівних випробувань зварних швів у MATISA.
З цієї причини швейцарська фірма сама виробляє всі важливі деталі, включаючи самі візки ходової частини. Відповідно, виробництво та конструювання мають пріоритет у MATISA: із загальної кількості 500 працівників, 100 – це інженери, які обслуговують різні рівні електричних та механічних конструкцій у поїздах. З 400 співробітників виробничого відділу, 50 – монтажники та зварювальники.
Для того, щоб відповідати суворим вимогам, MATISA сертифікована на відповідність стандарту EN 15085. Швейцарська компанія зазвичай використовує листовий метал та профілі, виготовлені зі звичайної конструкційної сталі товщиною від 10 до 200 міліметрів, для вантажних автомобілів, візків та надбудов. На зварювальні роботи, наприклад, на трамбуванні, припадає приблизно третина часу виробництва.
Навіть для відносно простих виробів, таких як транспортні вагони, потрібні сотні метрів зварних швів. Загалом, експерти зварюють шви довжиною до 2 метрів вручну. Однак, для більш протяжних швів компанія покладається на зварювальний візок.
Щоб уникнути зварювання з невідповідним положенням та забезпечити дотримання необхідних допусків, у MATISA п’ять частин транспортного вагона затискаються на позиціонуючому пристрої. Потім співробітники починають зварювати коробкові секції. Потрібні певні послідовності зварювання, щоб каркас не вигинався і не деформувався.
Крім того, рама регулярно обертається, щоб уникнути деформації. Потім, зварні шви піддаються як візуальному огляду, так і неруйнівному ультразвуковому та магнітному контролю, оскільки вони класифікуються як зварювання компонентів пов’язаних з безпекою.
Вимоги до якості зварних швів, а також різні зварювальні завдання та виробничі процеси, які вимагають високої доступності системи та зручності для користувачів, пред'являють високі вимоги до зварювальних систем. MATISA використовує системи від Fronius з початку 1990-х. У даний час компанія, що займається будівництвом залізничних вагонів, використовує 50 систем Fronius включаючи нову систему TPS/i.